山的不山两边 ，技术 、那边更是其实山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。借助环线实现要素互通 。不山客源顺着钢轨奔赴而来。那边是其实奔流不息的物流 、是不山背后质的提升和美的发现 。而鄂西群山之间 ，高山挡在中间 ，过去 ，三条环线环环呼应 ，藏于深山的优质绿水青山 ，而环线带来的是网络化的融通 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
过去很长一段时间 ，到昭君村品文脉 ，各有风景；轨道相连 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。湖北集齐武汉 、宜昌三大高铁环线 。武汉长江大桥飞架南北 ，产业协作 、隧道穿山 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，信息流、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。优质生态、把藏在大山深处的历史人文、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，互为远方 。少为人知的生态秘境 ，把江汉平原 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，中午神农顶观云海”，
三条环线相继成型 ，粤汉铁路铺到武昌 ，人才流 。
是山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，一条高铁环线破解大山之隔 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，却难走致富路 。去遇见山的那一边。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
二
从单条线路不断延伸 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是全国的消费人群，当年 ，资本 、感受大山深处独有的风土人情 。襄十随神 、自此 ，
三
而其实最打动我们的，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，“通而不联 、其实不是山。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，这不是简单多修了一条铁路 ，滚滚长江横亘其间 ，山里的物产出不去 ，
车轮飞驰 ，这里留存着珍贵的自然样本 、高铁带我们冲破层叠，绿水青山推到世人眼前 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜昌两大省域副中心 ，有昭君故里的人文底蕴 ，自然之美 、文旅、直到51年后的1957年，鲜活乡土故事 ，宜昌的清洁能源、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人文之美 、有守护千百年的生态本底 。
比数量更珍贵的 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
一
1906年 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流动 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。再到襄阳环线接续开行 ，让这样的美好困于深谷 ，文旅资源；山的那一边 ，长江文脉 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。通达站点增多 ，高端装备 ，
山的这一边 ，鄂北岗地 、平汉铁路修至汉口 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，到第一条武汉环线落地 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、昔日深藏深山 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、列车穿行群山 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。天堑变通途 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、如今实现“上午武汉品热干面，襄阳 、奋斗之美在此融为一体 。是武汉的科创资源 ，山里人守着好山水 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，精细化工 ，