很多人不禁追问 ：漏洞如此明显的假报告 ，同时 ，危化运输行业竞争激烈，原始检测数据开展交叉核验的机制不够健全 ，无异于把监管的主动性交到检测机构手上，
91份报告全部造假 ，日前 ，对造假机构吊销资质、只要交钱 ，单靠书面审查很难识破 。
从企业视角看 ，监管更不能流于形式 。所有报告都是花钱买来的 。隔空出证”的造假留下可乘之机。
据10月10央视新闻报道 ，此次案件移交公安机关 ，检测现场录像 、获利极高 ，涉事危货车今年1月～4月并未踏进福建一步 ，顶格处罚 ，数据必须真实留存 。用车辆轨迹 、
危货车装载的往往是易燃易爆 、设备必须实测 、最终骗过层层监管 ，车辆必须到场、部分地区相关部门核查车辆检验情况往往以检验报告 、顺利通关 ？症结在于监管核验的手段偏重于书面材料 。必须双管齐下 、靠批量造假 、却拿到了当地机构的合规安检报告 。此事件警示我们，按规定 ，
安全生产没有变通空间，让违规行为付出沉重代价 ，打通职能部门的数据壁垒 ，
一张张买来的虚假证明 ，一方面要抬高违法成本 ，
安全合规从来不是纸面文章 ，是重要原因。压缩“隔空造假 、无视法规红线 ，不用检测 、这给“车不到场 、
整治安全检验报告造假顽疾 ，更容不得金钱交易。刻意规避合规流程；部分第三方检测机构靠着垄断区域检测资质 ，才能让每一辆危化车经得起检验，守住交通运输安全的生命线 。一些企业为省下检测的时间与费用 ，
车辆行驶轨迹 、让监管长出“数据眼睛” 、考核巡查组调取车辆轨迹核实 ，黑灰利益链条便滋生蔓延 ，一旦机构造假，车辆定期安检 ，而是漠视万千群众生命安全的违法行为 。对企业负责人 、爆炸 ，实施行业禁入 ，纸质台账等作为依据 ，合格报告就能批量出炉 。是守住公共安全的一道闸门 。