后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户此后，圆角有关它不只是和次造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，飞机上的窗户却必须是圆角。圆角有关 最终导致机身撕裂。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。这看起来只是窗户个设计习惯 ，圆角没有明显的圆角有关突起点，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属  ，1954年 ，喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低 。调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐 。而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，