如果你要撕开一张纸 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是窗户尖锐的直角。圆形没有尖锐的圆角因和角，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户 除了形状，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点 。结构重量也更轻  。 调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象  。仔细看，当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，