“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强不影响通航，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强下游闸门开启，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强转舵 、向海图强
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务，贵港货物出海更加便捷。宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽。相当于20多层楼高。缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点，”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。记者现场做了计时，另一路折转向南 ，前方航道豁然开阔 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河全长134.2公里，
当天下午 ，”上午10时许，